带你了解半挂车支承装置_安徽车桥有限公司时代汽车配件分厂

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帶你了解半掛車支承裝置

文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2017/12/11     瀏覽次數:    

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  (一)支承裝置的要求與分類
  1.支承裝置的要求。
  (1)脫掛時能可靠地保持半掛車處在水平位置;
  (2)脫掛和接掛時能迅速升降,輕便地調整其高度;
  (3)結構簡單,有足夠的強度和支承剛度。
  2.支承裝置的分類
  按操作方式分:有聯動支承和單動支承。前者只需在一般操縱就可使兩邊支承裝置同時升降,而后者則需在兩邊單獨操縱。
  按支撐管截面形狀分:有圓管、方管、八角管支承。
  按齒輪傳動機構分:有單級、雙級和三級齒輪傳動支承。
  按支撐管的結構分:有基本式和折疊式支承、前者支承管不能折疊。
  按支承腳的形式分:有鉸接式、橡膠墊式、球鉸式和滾輪式支承。
  (二)齒輪傳動機構
  目前國內10t半掛車普遍采用圖8-15所示的單級齒輪傳動的支承裝置。操作時將搖把套入小錐齒輪2后端的套筒內,通過齒輪及絲桿傳動,使支承裝置實現升降運動。單級齒輪傳動的支承裝置結構簡單,但速比不大,故手操縱力較大,只適用于中小型半掛車。
  JOST兩級齒輪傳動支承裝置的齒輪傳動部分。操作時,通過安裝在軸15上的手柄帶動軸及主動齒輪旋轉,并通過換擋齒輪副驅動從動軸4旋轉。當齒輪7與8咬合時無負荷快速升降;當支承承受負荷時,向左推主動軸15,使齒輪6與1咬合,實現慢速升降,以減輕手柄操縱力。該支承裝置適用于裝載質量為10~30t的半掛車。
  三級齒輪傳動的支承裝置又增加一級圓柱齒輪減速,使傳動比加大,進一步減少手柄操縱力。
  (三)聯動支承裝置
  半掛車應在前部左右兩邊設支承裝置。重型半掛車上,左右支承需獨立操作;中型車一般設置聯動支承裝置,只需一人操作,就可實現支承裝置的同時升降,如圖8-17所示,聯動支承是在單邊操作的支承裝置的基礎上,在兩裝置間加一個聯接桿,并可取消一邊的兩級傳動齒輪箱。
  支承管下部可以折疊。支承管在支承位置和折疊位置時,是靠插銷分別插入不同的孔來定位的。在該裝置中,采用折疊形式可以使升降行程減少,且在較小的行程下使支承腳離地面較高。
  (四)支承裝置設計
  1.支承裝置的位置
  支承裝置的位置,應保障半掛車在滿載時,支承裝置上的載質量不超過半掛車總質量的一半。
  2.支承裝置的高度和行程
  支承裝置的高度和行程是按總布置確定的半掛車承載面的高度,并根據支承裝置收起時要求的離地間隙確定。
  3.支承質量
  支承質量應根據半掛車的總質量及支承裝置的位置等參數,求出作用在每一支承裝置上的承載質量。考慮到支承時支承裝置的不同步、裝載不均勻性、地面傾斜以及裝載時的沖擊載荷等,故需乘以一個附加載質量系數K=1.1~1.3,即為支承裝置的支承質量。
  在ZBT 73001——87《半掛車支承裝置》專業標準中推薦了支承裝置的型式和支承質量系列,見表8-2,可供設計時選用。
  從目前我國半掛車噸位范圍,只需選擇二、三種支承質量的支承裝置,就基本可以滿足使用要求。
  半掛車載質量10~15t,支承質量為20t。
  半掛車載質量15~30t,支承質量為24t。
  半掛車載質量30~30t,支承質量為32t。
  確定了支承裝置的支承質量,可以對支撐莊內的螺桿、螺母等典型零件進行強度和失穩計算。
  4。手柄力的大小及升降速度
  操縱支承裝置手柄力的大小,我國ZBT 73001——87中規定,支承裝置在承受舉升載荷時手柄操縱力不得大于196N。有的國家規定:聯動支承裝置的手柄力為200~350N,單動支承裝置的手柄力小于200N。
  手柄力F的計算公式為:
  式中 Mt——螺紋的舉升力矩(N*m);
  L——手柄臂長,一般取300~400mm;
  i——齒輪傳動總傳動比。

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